记者：您认为乌鲁木齐市交通拥堵的症结在哪里？如何根治？

    邵喜国：截至2010年11月20日，乌鲁木齐市机动车保有量已达330941辆，而在2001年时，乌鲁木齐市仅有机动车8万辆。9年里，乌鲁木齐的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%。目前，中心城区40%的路口、路段的实际交通流量都已超过道路本身的通行能力和承载能力。

    另外，乌鲁木齐呈南北狭长、东西窄的布局。城市路网的骨架受到地形的限制。南北方向的道路与东西方向的道路相交的路口就成为堵车较为严重的地方。

    乌鲁木齐的商业网点如今已遍布中心城区，加上中心城区停车位少、车主的需求量大，最终导致中心城区停车难、行车难。

    行人不按人行信号灯指示过街，也造成了比较严重的交通延误。公交车不走专用道现象频繁，社会车辆也对专用道视而不见，使专用道不能专用。 而且，我市的公交车专用道都设置在道路外侧，导致路口驶出的车辆影响了直行公交车的速度。

    2010年，乌鲁木齐将新增30个移动抓拍点，对违法行为进行严查，并全部按上限处罚。现在33万多辆车中，有80%是私家车，所以我们将提高私家车的出行成本。

    当然，最行之有效的方式就是发展立体交通，建地铁、城铁，完善现有的路网，完善道路出行环境，减少人车间的矛盾。

  暂不实施单双号通行 拟实施买车必买车位措施

    记者：乌鲁木齐车辆增速较快，市区拥堵严重，是否会考虑实施单双号通行或限制新车落户？

    邵喜国：单双号通行对于缓解交通拥堵，在一段时间内的确能起到很好的作用，但涉及的范围太大，在乌鲁木齐目前的交通状况下，暂时只能作为一种储备方案，不考虑作为长期的一种措施实施下去。

    新车落户方面，我们也暂时没有限制落户的措施。限制机动车落户从整体效果看，机动车增长虽然得到了一定的控制，但会造成我市机动车落户在其他城市，还有外埠号牌车辆大量涌入并在我市长期使用的情况，一段时间后，限制车辆增长的效果将消失。

    今后，我们可能会实行买车落户必须先购买停车泊位的措施，一方面用来缓解城市停车难问题，另一方面也从一定程度上增加了购车成本，起到控制机动车增长的效果。

    扩大单行道范围 将静态交通改为动态交通

    记者：是否会继续扩大单行道的实施范围？单行道有哪些利弊？

    邵喜国：市区内每一条单行道，我们都会和交通局、建设局等部门现场调研，并安排专门的人在路上蹲点，一辆辆地数早、中、晚高峰期的车流量，同时走访沿街的市民，最终出台几套实施方案。

    中心城区符合单行道设置标准的道路，我们都会陆续设置为单行道。

    单行道能最大限度的发掘道路资源，将堵车的静态交通，改成绕行的动态交通，提高行车速度。

    它的缺点就在于，增加了车辆的绕行距离，增加了市民步行至公交车站的距离，而且单行道需要一个阶段的适应期后才能达到最优的通行效果，过渡阶段是会出现交通拥堵。

   发展绿波交通 提高车行效率

    记者：目前，乌鲁木齐部分路段交通信号灯设置密集（如新华北路），是否也会造成车辆延误？

    邵喜国：根据我国国标规定，中心城区应该每300米设置一处行人的过街设施，在行人过街方面，交通信号灯只是辅助设置。但是，因为我市配套建设的过街天桥、地下通道并没有达到国标要求，为了避免人车混行造成交通事故，只能靠设置信号灯来将行人和机动车分开。

    要想避免信号灯密集造成的车辆通行延误，最好的办法就是从空间上将行人和机动车分开。

    我们一直在优化信号灯的配时，从而实现一条道路的绿波交通。也就是说虽然道路沿线交通信号灯比较密集，但经过测算车辆通过每个信号灯路口的时间，调整沿线信号灯配时，使大部分车辆在通过该道路时，遇到的都是绿灯，以此来增强道路的通行能力。

    目前，阿勒泰路、友好路部分路段都已实现绿波交通，但若发生交通拥堵，绿波交通也不能起到绝对的作用。

    加大处罚力度 希望交通参与者有序出行

    记者：针对乌鲁木齐各类严重违法行为突出的现状，乌鲁木齐交警部门是否考虑应对措施？

    邵喜国：2009年，乌鲁木齐市共查处各类违法行为40余万起，平均每辆车的违章都超过1起以上。

    为保证部分路口、路段的行车秩序，2010年我们在部分路口、路段设置了中央隔离护栏，有效遏制了机动车逆行、越线超车以及随意调头违法行为的发生。

    现在，我们也在向市政府、新疆公安厅交警总队等相关部门提交建议，出台地方性法规，加大对部分严重交通违法行为的处罚力度。

    处罚只是改善乌鲁木齐交通环境的一个手段，我们希望交通参与者共同努力，有序出行，这样将会减少因交通混乱而引发的拥堵，城市的拥堵几率大概能减少一半。