2010年7月1日，新疆首条电气化铁路———精伊霍铁路正式开通客运运营，结束了伊犁没有铁路的历史，也让伊犁河谷百姓乘坐火车出行的梦想得以实现。

    相隔四个月，11月6日，喀什至和田铁路全线铺通，这条连接南疆10个县市、被称为南疆经济振兴线”的铁路通车运营后，将把和田地区出产的核桃、石榴、红枣等特产运送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国。

    事实上，这两条分别通往北疆和南疆的铁路，只是“十一五”期间新疆铁路大建设、大发展的一个缩影。在2006年至2010年的5年间，新疆铁路建设投资屡次刷新纪录，开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大，在新疆铁路建设史上堪称之最。

    铁路的快速建设发展，给新疆百姓的出行带来众多便利，同时也成为拉动新疆经济快速发展的“火车头”。

    铁路建设刷新纪录

    早在2004年，精伊霍铁路的开工建设就拉开了新疆铁路大规模建设的序幕，进入“十一五”，新疆铁路建设进入黄金期。

    2007年4月24日，吐鲁番至库尔勒二线、奎屯至北屯铁路与乌精二线同时开工建设。2008年，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路以及乌鲁木齐至准东铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，在建铁路里程达3693公里，全年完成建设投资63.4亿元。

    进入2009年，新疆铁路在已经开工建设项目的基础上，新开建兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等项目，在建项目达到13个，刷新乌铁局铁路建设史纪录。全年完成建设投资138亿元，超年初计划的15%，投产运营1000公里。

    来自铁路部门的数据显示，今年，新疆在建铁路项目达到15个，建设投资达到193.4亿元，是“十五”期间完成投资总和的6倍多，比2008年投资计划翻了两番，再次刷新铁路建设投资纪录。

    铁路部门介绍，今年，乌鲁木齐枢纽、哈密枢纽、吐鲁番站、库尔勒站都将进行大规模的站场改造，克拉玛依、石河子、和田三个地市级现代化客运站房将在年内建成，计划开通喀和铁路、乌西至阿拉山口电气化铁路、库阿二线库尔勒至轮台段、乌准铁路五彩湾至将军庙段四条线路，新线和既有线路改造计划将开通运营1273公里。

   路网连接天山南北

    新疆铁路从无到有，由兰新线延伸出兰新线西段（乌鲁木齐至阿拉山口），连接新亚欧大陆桥；同时分支出南疆线（吐鲁番至库尔勒），继而又西延喀什（库尔勒至喀什），呈“Y”字型的铁路线贯穿南北疆。

    2009年11月5日，新疆精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路4条新线同时竣工开通运营，结束了伊犁河谷、阿勒泰地区和克拉玛依市没有铁路的历史，新疆铁路路网建设取得阶段性成果，也使多年来新疆的“Y”字型路网结构被彻底打破。

    加上目前正在加紧建设的南疆吐库二线、喀和铁路、哈密至罗布泊铁路、福海至富蕴铁路等15条在建铁路，连接天山南北的新疆铁路正呈网状铺开在新疆大地。

    今年6月10日，铁道部与自治区签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，从今年起到2020年，铁道部将投资3100多亿元，在新疆现有3599公里铁路运营里程的基础上，新增铁路运营里程8000多公里，打造“四纵四横”铁路骨架，实现新疆90%的县通火车。

    届时，新疆路网将形成向东4条出疆通道（兰新线、哈临线、青新线、新藏线），向西4条出境通道（兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路），区内4个环线（环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地）的覆盖天山南北的现代化铁路网。

    百姓出行更加便利

    今年7月1日，精伊霍铁路开通客运，安全、舒适、温馨的列车成为往返首府至伊宁区间旅客出行的首选。列车开通后，客流居高不下，每天的上座率均达到100%，客车开行百日，共计发送旅客37.5万人次。

    针对客流较大的情况，铁路部门在列车开行一个多月后，就增开了首府至伊宁间的白天观光列车，满足旅客出行需求。目前，这趟观光列车也改为夕发朝至列车，夜间运行。

    精伊霍铁路客运的开通，让首府和伊犁河谷的百姓出行更加便利。正如在首府和伊宁都有家、经常往返于两地之间的王兆明所说，年龄大了，坐飞机不方便，坐汽车不舒服，通了火车还真是方便。

    而目前正在加紧施工建设的兰新铁路第二双线，250公里／小时的设计时速将让新疆迈入高铁时代。四年后，坐火车从乌鲁木齐出发，十几个小时到达北京、上海将成为现实。

    在兰新铁路第二双线开工时，铁道部总规划师兼经济规划院院长郑健说，乘坐二线高铁，从乌鲁木齐到内地城市的时间将较目前大幅缩短：从兰州、西宁到乌鲁木齐的用时将压缩一半以上，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安可同时实现夕发朝至。

    拉动新疆经济发展

    进入初冬，乌鲁木齐铁路局的运输生产格外繁忙。在哈密库尔勒、阿克苏、奎屯、精河等站货场，精河的枸杞子、巴音郭楞蒙古自治州的番茄酱、和田的石榴、哈密的红枣、博斯腾湖的辣椒酱源源不断地装上货车，运往各地。

    正是依托铁路运输的全力支持，这些被称为新疆“红色产业”的产品才得以走向海内外市场，拉动了当地经济的发展。

    而作为我国最主要的棉花产区之一，新疆的棉花也是通过铁路运输到内地的。在今年棉花价格快速上涨的形势下，从11月起，新疆铁路部门日均安排300车皮，抢运新疆棉花出疆，解决内地棉花的紧张需求。

    而在精河县，借助精伊霍铁路的开通，围绕精伊霍铁路的一系列城建项目已经动工或正在动工。精河县城建局局长杨向华介绍，总投资3.2亿元、面积为400亩的商贸物流城和四星级酒店项目的工程招标已于近期开始以火车站为中心的县城东扩工程也已全面启动。

    依托铁路优势，从2008年至今，全县招商引资到位资金达到4亿多元，引进了包括石灰石加工、番茄、畜产品加工、棉花深加工企业13家，对目前正处于经济大发展的新疆来说，铁路的“火车头”效应，将为新疆搭起经济发展的桥梁。

    近几年，国家将新疆作为资源后备基地，新疆煤炭、石油、棉花、化肥等重点物资的出疆运输，铁路肩负起重要的支撑作用，为疆内企业做强做大提供了运力保障。

    自2006年以来，铁路与棉麻、化工等大客户组织开行的直达列车，使铁路与生产企业共同受益。

    2008年7月，铁路与八钢合作开启的铁海联运国际专列，将以往先通过铁路东运到天津港再经马六甲海峡海运绕道至伊朗的通道，改变为国际专列直奔哈萨克斯坦阿克套港，经里海的海上联运到达伊朗安扎利港，运输时间减少了30天左右，每吨钢材运输成本降低了20%~30%。

    如今，铁路不仅成为促进新疆区域经济发展的“致富线”，也是疆内外经济联系、人文交流和促进民族团结的“生命线”，更是巩固亚欧地缘优势、确保国家边防安全稳定的“政治线”。