多位于相交路口处，设计最高时速80公里

　　日前，记者从乌鲁木齐市建委了解到，乌鲁木齐地铁1号线年内动工的城北15个站点已经初步确定了具体位置（详见下图），且多数站点位于相交路口处。

　　据介绍，全长27.6公里的地铁1号线全线共设21个站点，平均站间距1.34公里。其中，最大站间距2.872公里，为宣仁墩-大地窝堡区间；最小站间距0.808公里，为大西沟-中营工区间。

　　途经天山区、水区、沙区、高新区（新市区）的地铁1号线连接了南郊客运站、新疆大学、大巴扎、南门、北门、八楼、铁路局等客流密集区，因此全线共设7座换乘站，分别是南门、南湖广场、八楼、铁路局、植物园、宣仁墩、国际机场，可与规划中的其他6条地铁线形成换乘关系。

　　地铁1号线设计最高时速为80公里，旅行速度拟设为30-40公里/小时（旅行速度=运营正线总长度÷运营总时间）。

　　目前，地铁1号线将根据房屋征收、管线改迁、树木伐移等工作的进展情况，计划4月中旬开始进行部分区间竖井的围挡施工，5月、6月陆续开始进行车站、停车场和车辆段的围挡施工，同时计划年内完成部分车辆、轨道、信号、人防、供电、机电等系统招标。

　　地铁1号线建成后，将打通城市南北向的交通瓶颈，提升公共交通运力，缓解城市交通压力，为提升城市品质，优化城市空间布局，建设现代化国际城市发挥重要意义。

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　　地铁站布设重在配合常规交通与客流集散

　　“城市轨道交通的车站间距和站数设计，对于新线建设的投资和工程建成后使用的效果都有重要影响。”3月13日，接受记者采访的新疆交通职业技术学院运输管理分院城市轨道运营管理专业负责人牛云霞介绍说。

　　牛云霞说，轨道交通作为城市公共交通的一个组成部分，轨道交通的建设和运营与其它各种交通方式是互补互利的关系。特别是在调整轨道交通与常规交通的关系方面，除了车辆配备的比例、运营线路的分布、运输价格的差异等一系列关系之外，重要的就是轨道交通的站间距与常规公共交通站间距之间的配合问题。

　　牛云霞说，由于城市中心区人口拥挤、商业发达，是人流和车流最为集中的地方，也是交通问题最为突出的地段，因此城市中心区轨道交通站点的布设着重于与常规交通的协调和配合，例如乌鲁木齐地铁1号线的八楼站、铁路局站的设定。

　　随着城市边缘区和郊区逐步成为城市扩张的主战场，城市周边地区的居住人口和就业岗位都在不停增长，出行率与日俱增；再加上城市面积的扩大，市民平均出行距离不断增加。因此，轨道交通线路直通城市边缘区和市郊区的末端站点布设往往倾向于加大车站间距，从而提高出行速度，以缩小中心城区与郊区的时间距离，例如地铁1号线的最大站间距——宣仁墩至大地窝堡区间的设定。

　　“以广州为例，在中心城区为了配合其他公交系统方便换乘，轨道交通的站间距多是1公里左右，而轨道交通线路的末端几站，如临近机场或其他边缘地区时，站间距往往会拉伸至两三公里。”牛云霞说。

　　据悉，乌鲁木齐地铁1号线不仅站点布设考虑因素诸多，站名的拟定也是经反复调研，与相关部门进行多次论证后，依据广大市民的日常出行习惯而拟定的。

　　“轨道交通相较于常规交通，受到的交通流干扰非常少，因此，地铁出行不仅是缩短了城郊间的时间距离，同时，提高了出行的准点率。”牛云霞说，相对精确的出行时间，有效降低了乘客因候车、堵车等问题造成的时间浪费。

　　据了解，考虑到交通的影响，乌鲁木齐地铁1号线今年先开建城北15座车站，而城南车站将于明年施工。

　　“即将开建的车站主要集中在相交路口处，也将有利于施工方尽可能利用现状市政道路中央绿化隔离带作为施工主场地，最大限度减少对居民出行的影响。”牛云霞说。