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三菱帕杰罗的历史-三菱帕杰罗V31 V33 V73 V93的前世今生 |
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数49897 更新时间:2011-05-25 18:37:55 文章录入:syh 责任编辑:syh |
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● 第三代帕杰罗(PAJERO)(1999年-2006年) 进入1999年,全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形,即使是越野车,棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗就在这个时候诞生,棱角消失了,取而代之的是流畅的线条,平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大,但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙,而是显得更具力量感和动感。 『帕杰罗V73』 第三代帕杰罗放弃了独立大梁,而采用承载式车身,后悬挂也该为多连杆独立悬挂,提供更加优秀的舒适性。同时前碟后鼓的刹车系统显然不够安全,第三代帕杰罗改为了四轮碟刹的结构,使安全性得到了提高。 虽然看起来帕杰罗的舒适性提高了,但是越野性能依然出色,在达喀尔拉力赛上的优异表现就证明了这一点。 『帕杰罗V73』 第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式,而且相比第二代帕杰罗的系统,改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配,而改成33∶67。由于前轮的扭力减少,转向不足的倾向得到改善,方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种,并配有运动模式设定,使驾驶乐趣更高。 动力方面,帕杰罗放弃了4缸汽油发动机,全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入,两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。 『帕杰罗V77』 2004年,PAJERO上又增加了一项新的装备:M-ASTC,称为三菱主动式稳定牵引力控制系统,它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定,越野时上下坡更加从容。 第三代帕杰罗从外形上完全脱离了硬派越野车的设计理念,转而走豪华SUV的路线。其所配备的改进型的Super-Select 4WD系统配合M-ASTC使得第三代车型拥有更好的公路和越野性能。 |
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