“汽车越来越便宜，能开能用就好。”——这句话是老百姓经常挂在嘴边的一句话，虽然话是这么说，但一般的汽车知识还是需要普及的。这里就不长篇大论得去普及一些有的没的，因为这样能说上三天三夜，直奔主题，今天讨论的主题就是悬挂。

    悬挂决定了一款车的舒适性和操控性，目前市面上大致分为：非独立悬挂和独立悬挂。下面示意图大致描述了两款悬挂的区别。

    前独立悬挂示意图：

    目前大部分车型都是采用独立悬挂，这里就不一一介绍了。

    后独立悬挂示意图：

    独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

    虽然目前还没有谁能站出来说明，独立悬挂一定比非独立悬挂好，首先撇开厂家和经销商天花累赘的形容词，我们看到每一款车在设计时，已经决定采用的悬挂结构。无论是非独立还是独立悬挂，最重要的还是“调教”。这个很概念的词语只会在文章出现一次，因为它实在很难用言语去解释，或许还要消费者亲自去感受过才能得出答案。

    其次，从结构上，独立悬挂成本较高，所以在10万内级别内，我们只能见到一些简化过后的“独立悬挂车型”。文章最终的目的，是希望消费者对车辆架构有一个初步的认识，不去评论哪款悬挂好或不好。鉴于独立悬挂的架构较非独立悬挂灵活，而且在10万内较少车型会采用。所以文章按照悬挂的种类，分为四部分，并且列出代表车型。

    目前十万内主流车型所采用的独立悬挂系统可以分为：

    1、E-Type型多连杆式独立后悬挂、带横向稳定杆。

    2、双连杆式独立后悬挂。

    3、多连杆式独立后悬挂。

    4、改良式多连杆独立后悬挂。