不久前（7月21日），我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》（链接点这）的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6（下文简称e6）测试车只能提供大半天时间，所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试，并根据电量和续航里程的变化，推算出了224公里续航里程这个参考值。[汽车之家 专业评测] 

    文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。

    其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。

    比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。

    最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。

    其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。

    当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。

    厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。

    我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。

    我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。

接车、出发