9月30日，历时5年建设的我区第一条山区高速公路赛-果高速公 路主线将建成通车。果子沟这条让司机望而生畏的危险路段将改头换面， 乘车人不仅在车内可以俯视路两边的美景、而且更加安全快捷。通讯员 李甘诚 摄

    9月30日，历时5年建设的我区第一条山区高速公路赛-果高速公 路主线将建成通车。果子沟这条让司机望而生畏的危险路段将改头换面， 乘车人不仅在车内可以俯视路两边的美景、而且更加安全快捷。通讯员 李甘诚 摄    

    亚心网讯（记者王霞报道）9月30日，历时5年建设的新疆第一条山区高速公路赛里木湖-果子沟口高速公路主线将提前一个月建成通车。从此，果子沟这条让司机望而生畏的危险路段将改头换面。同时也意味着，“十一”黄金周期间，将迎来赛-果高速公路通车后的第一个车流高峰。至于收费标准，目前还未得到最后批复。

    9月26日，记者从自治区交通运输厅赛-果高速公路项目总指挥部了解到，作为连云港至霍尔果斯高速公路和新疆大通道建设的重要组成部分，赛-果高速公路全长56.202公里，是新疆第一条贯穿天山并实现桥梁隧道相连的高速公路，是交通运输部和自治区“十一五”重点基础设施建设工程，也是重大民生工程。设特大桥5座、隧道5座，投资概算23.9亿元。

    赛-果高速公路项目指挥部指挥长孙宪魁说，这条路与其他高速公路最明显的区别是，四分之一都是高架桥。其中全长700米、桥面高200米的果子沟斜拉桥是全国首座钢桁梁公路斜拉桥，也是赛-果高速公路项目标志性工程。“修这条穿越天山且桥梁隧道相连的高速路，耗时5年，足以说明其难度有多大”。

    孙宪魁说，因为果子沟山区气候恶劣、地质条件差，尤其是修赛里木湖隧道时，经常会出现岩层破碎的现象，刚把隧道口打开，就发现有大量的水涌出。每天工人光抽水就要抽1万多立方米。在反复实验、总结经验后，工程终于提前完工。

    “工程在全国没有任何可以借鉴的经验，我们都是边摸索边学习边建设。同时，为了保证车辆正常通车，也是边通车边施工。”孙宪魁说，整个工程有来自全国各地的1000多名建设者参与。其中有4名专家是交通部从全国专家中精选出来的。同时，项目还得到了很多交通科研院校相关专家的支持和帮助。为了解决高架桥建设中混凝土外加剂对水泥适应性的更高要求，专家们进行了上百次试验攻关。

    目前，高速公路沥青路面铺设完毕，道路标志、标线及附属设施也已基本安装完毕。据介绍，赛-果高速公路的钢护栏比常规高速路护栏要密集，高约1.3米，可以承受几十吨车辆的冲击。斜拉桥面上的钢护栏使赛-果高速公路在山峦叠嶂间显得更加壮观，宛如一条从隧道里喷薄而出的巨龙。

    “沿线风景虽美，但司机切勿贪恋，更不能随意停车照相，否则会发生危险。”果子沟交警大队民警宝海说，高速公路有的路段为每小时限速100公里，有的路段限速每小时80公里，隧道内限速每小时60公里。因此提醒司机，进入隧道除了要减速慢行外，最好开灯。另外，由于施工原因，收费站仅一条出入口供车辆通行，出入口较为狭窄，请途经此处的车辆礼让慢行，切勿抢道强行。

    据果子沟特大桥项目经理部支部书记章继尧介绍，果子沟桥自重2万多吨，按桥梁管理规定，禁止55吨以上的车辆通行。

    “这条路通车后，可是伊犁人的一大喜事啊，我做梦都没想到，能修出这样一条路。”昨日，伊犁-乌鲁木齐长途车司机赵杰说，“以前只要一到赛里木湖，我们就头大，路面坑坑洼洼不说，还要走盘山路，车辆损耗太大。因为长时间低挡行驶，还特别耗油。以前，遇到天气路况不好时，从赛里木湖到出果子沟需要3个小时，高速公路修好后会节省不少时间。”

    伊犁农垦交通运输有限责任公司党群工作部部长陈跃新告诉记者，以前因为果子沟路段特殊，冬季经常发生大面积堵车或者交通事故，春季又容易发生泥石流阻断交通，多年来，都是整个伊犁的交通痛点，对客运企业和车主来说，损失都比较大。“这条穿越天山的高速公路的通车，意味着路程比原来缩短两个小时。因为这段路的景色特别美，乘客可以在车上浏览风景，我们预测，今后选择公路客运的旅客会越来越多”。

    自治区交通运输部门有关专家分析说，赛-果高速公路开通运行对进一步优化和完善疆内通道建设，发挥伊犁州的资源优势、旅游优势和区位优势，加快新型工业化、农牧业现代化和新型城镇化进程，改善各族群众出行条件具有非常重要的意义。同时，也将加快伊犁河谷资源转换的速度，对伊犁州经济快速发展有着推波助澜的巨大推动作用，便捷的交通出行环境会把伊犁的美景呈现给国人和世界，成为东联西出、西来东去的经济大动脉。

    据了解，为了让更多的人了解和体验赛-果高速公路的路况，果子沟交警大队专门将工程项目部制作的赛-果通车模拟视频放到网上和微博上供大家参考。