最近随着消费税中对小排量汽车的政策倾斜，加之前段时期的国际油价高企，一时间从舆论方面对小排量汽车的制造与消费似乎更为有利了。但是反观从2007年度起，虽然整个的乘用车市场的销量在不断地攀升，但是与中、大排量车的增长率相比，小排量汽车却是在一路下滑。其实最近若干年来，来自政策层面的呼声似乎一直是对小排量汽车有利，可是为什么小排量汽车却一直是叫好不叫座？本次的消费税对小排量汽车消费的支持，因为是来自于政策层面的，因此看样子有关方面对小排量汽车是要给予点真正意义上的支持了，只是这种支持一是要来得更有力度，二是要真正落实到实处。

　　其实最近这些天来，虽然国际市场上的油价涨势小作休整，但是对于一种业已处于短缺趋势中的资源来说，这种小跌之势只是一个大的、长期上涨过程中的小休整，而不说油价不日就将有重拾升势的可能，就是把油价稳定在现在的水平上，这样的油价水平也绝对是对小排量汽车的消费更为有利的。问题是即便是抛开国人面子工程方面的因素不说，现在换车的、新上手的、六0版的、七0后、八0后的买车人中，只要不是出于经济原因，大凡都不愿意去购买排量在1.6以下的乘用车，更不愿去买1.0以下的小排量汽车。那么本次消费税的调整对小排量汽车从舆论上的支持是可嘉的，可是这几百、千把元的一次性经济奖励细究起来实无多少实际意义。小排量汽车要想真正得到国人的肯定，得到国人的拥戴，以下几个问题是必须先予以解决的：

　　一、小排量汽车必须要精品化：不然的话安全性不佳，操控性缺失，工艺上不良，抑或是车子虽然小，但是发动机落后，车小肚大，那么这样的小排量汽车汽车实在是让人爱不起来。所以政府部门既然要让小排量汽车有个长足的发展，则首先要对车企严把质量关，鼓励具有先进性的产品，抑制或者说强制淘汰那些落后和不合时宜的产品，不然小排量汽车虽然是发展了，可如果说社会上满是低质和泛滥的落后车辆，那对国家来说，不定又成为了另外一种形式的社会公害。

　　二、在税收和用车方面，必需把大、小排量汽车拉开距离：本次的消费税调整，乍一看对大、小排量汽车的购置税征收上面，这个距离是拉大了。但是这种一次性的税收，对小排量汽车充其量少了几百、千把元钱，对大排量车多了几万元钱，于是对这两个层面上的消费者来说，都没有太多的鼓励和抑制作用。当把这一次性的税收完税之后，小奥拓与宝马760、奔驰迈巴赫在养路费、停车费、过路费、洗车费等路产和社会资源占用方面就完全扯平了。说到用车成本方面，可笑之事在于，两吨多重的大豪车，只需交六、七百公斤重的微型车一半的养路费。而在众多的所谓高档、体面的场合，甚至于是一些高档一点的停车场，小排量汽车是进不去的。于是在与社会资源有关的用车成本方面，大排量车，豪华车虽然不需开销比小排量汽车更高的成本，却可拥有着众多的特权。于是只要是经济条件许可的话，小排量汽车在使用中并不省钱，却要受到众多的岐视。如果说大排量汽车与小排量汽车在用车成本上有了三倍、五倍，甚至于十倍、八倍的差距，那么就算是富人们，恐怕也会算算这大、小排量车之间的经济账吧！

　　三、对产品研发和在精品化小排量汽车市场推广方面要给予强有力的支持：我们现行的政策中，对于一些模糊概念的、不知什么时候才能与市场见面的新能源、新动力汽车的研发支持了不少、倾斜了不少，可是对于在今后一个时期内最与国情接近的传统能源车辆是什么，既无多少调研，也无多少鼓励与支持。其实小排量汽车，特别是适合国人需求的精品小排量汽车，是市场留给自主品牌汽车最好的发展空间，也是用经济手段、文化元素来弥补我们技术方面短板的极好的缓冲地带，可是这方面实在是缺乏有效、有力的政策支持。

　　总之，要让小排量汽车真正在我们的市场上得到长足的发展，那么在产、销、研发、使用成本的控制等诸多方面都采取相应的配套措施才行。当然这次的消费税对小排量汽车在一次性购买的问题上进行了鼓励，但是真要让小排量汽车的制造者、使用者们都来积极的支持和拥戴小排量汽车，还需要有后续的，不断的政策调整。既然有关方面对小排量汽车不断地在表示支持，那么就多拿出些实际办法和有效的措施来吧。